经常乘坐地铁的你，有没有“乘过站”的经历？车厢内，语音报站你是否听得清？
连日来，记者随机进入上海地铁1、2、4、7、9、10、11、12、13、14号线车厢，感受并测评语音报站。结果发现，语音报站听得清清爽爽的占大部分。随机探访的1号线、11号线列车的局部路段的语音清晰度较低。7号线070782车厢的语音清晰度，用乘客的话来说，声音就像“蚊子叫”。
1号线车厢“衡山路”播报听不清
📷 一号线新闸路段语音报站清晰，但衡山路段噪音大语音报站不清晰
地铁车厢内，乘客大都是“低头族”，太沉湎的话，很容易坐过站。如果车厢能提供清晰的语音报站，则便于乘客提前有所准备、到站及时下车，不至于坐过站。
有网友在微博上说：“乘坐1号线的时候，我原本要在衡山路站下车的，可没听到语音预先报站，等到想起要下车的时候，发现已经错过了，已经要到达徐家汇站了。那语音报站能不能再响一点啊？”
随机测试中，记者在上海火车站站上车，特意乘坐了往徐家汇方向的1号线列车。010414号车厢内，记者一路感受语音报站，尤其是注意列车启动后、抵达车站前的语音提示是否清晰，结果发现女播音员的声音大多能清晰地送入耳际，比如“新闸路到了”，“新闸路”三个字听得很清楚（见上视频）。
不过，列车从常熟路开往衡山路时，乘客反映的情况确实存在。这一路段的列车噪音较大。在车辆抵达车站前，语音预报“衡山路站到了“，关键的“衡山路”三个字听不清楚（见上视频），只听得轻微的“到了”声。
车厢内，尤其可以感受到当列车离开站台加速时，列车与轨道摩擦发出的轰鸣声，明显干扰到了广播报站声。
一位乘客告诉记者一则“故事”，他有一次看到有对情侣在座位上亲密私语，等到发觉坐过了站才着了慌，还抱怨地叫着：“刚才怎么没有广播报站呢？”
其实，广播是报站的，只是被噪声淹没，大家难以听清而已。
7号线这列车车厢语音报站几乎缺失
📷 7号线语音报站几乎听不见，但电视小屏幕有车站信息
有些列车尽管语音声音轻微，但乘客毕竟还能听到一点声音，然而记者在随机进入7号线070782号车厢却发现，语音报站几乎处于缺失状态，有乘客调侃说“比蚊子叫还轻”。
当时，列车从静安寺站开往常熟路站，从启动到抵达常熟路站，期间的语音报站的声音极低，只有男声的外语播报还稍微听得清一点点（见上视频）。
当列车在常熟路站停下并开门时，记者亲眼目睹一位乘客心急慌忙、左顾右盼地从座位上站起来，走到车窗前，一面嘀咕“常熟路站到了吗？”，一面望向对面站台上的本站站名显示，接着才赶紧快步走出车厢，在车门关闭前下了车，避免了坐过站。
此外，记者还随机进入11号线110155车厢，发现到江苏路至隆德路区域的列车开行时的噪声较大，语音报站的声音被压低了一些。
在4号线列车，记者一路听到3次播报车站信息，语音报站相对清晰，十分周到。
12号线车厢语音播报声音较清晰，且配有端部走字屏和动态地图。
2号线车厢语音播报清晰，但车厢没有走字屏。
而在9号线、13号线、14号线，记者发现车厢语音播报很清晰，且有走字屏等设施配合。
车厢内为乘客预告“下一站”设施知多少？
上海地铁线路上，目前有几十种车型在运营。不同的车型里，除了普遍有语音报站为乘客预告车站信息外，不同型号的车辆还分别拥有不同的车站预报显示设备，一共有四种，即：车厢端部的“走字屏”、车厢中部的“走字屏”、座位上方的“动态地图”、电视小屏幕。
📷 端部走字屏
📷 车厢中部走字屏
📷 动态地图
📷 电视小屏幕
眼下，上海地铁车厢内正在普及一个最新的服务设施：在位于乘客座位旁边的“电视小屏幕”上分出一块来，专门显示本站的名称和“下一站”名称，使乘客就近能获取车站信息。目前，除了3、4号线外，所有线路的部分列车里都已经出现了这一设施。
昨天上午，记者在1号线漕宝路站上车，只见位于乘客座位上方的小屏幕，其右侧用文字显示着下一站的站名为“上海体育馆”，终点站显示为“富锦路”。座位上的乘客，抬头就能看到这一信息。即使你戴着耳机没有听到广播提醒，只要注意看一下对面的小屏幕，就能了解下一站是哪一站，可避免坐过站。
记者还在12号线看到，列车启动后，广播提示语音响起：“本次列车终点站金海路，下一站汉中路……”，与此同时，位于乘客座位上方的电视小屏幕，其右侧也有文字显示：“下一站汉中路，终点站金海路”。座位上的乘客一抬头就能看得清清楚楚，而站立着的乘客，也能注意到屏幕上的提示文字。
📷 9号线、14号线车厢除语音播报外，还设置了走字屏
值得一提的还有，目前上海地铁车辆中，不仅在车厢端部普遍有“走字屏”可显示下一站信息，部分列车在车厢中间也设置“走字屏”，更加方便乘客可看到下一站是啥站。这样的设施在9号线（见上面视频）、14号线都已经出现。
其中，9号线的车厢不仅有语音服务，还有端部走字屏、中部走字屏、动态地图、电视小屏幕，一共有5种方式为乘客进行车站提示。
记者上周随机测评的2号线、10号线车厢，没有端部走字屏（见测试表格），是因为记者正巧遇到了老车型，而老车型出厂时没有预留这一设施。8月2日，记者特意去乘坐了另外的一辆2号线列车，恰好是一辆新车型，记者所在的020862号车厢内是有端部走字屏的，甚至还有中部走字屏。
不过，提醒乘客即将或已到了哪座车站，效果最佳的还是清晰、及时的语音播报，最能引起乘客的注意。
报站声有“众口难调”，多数乘客希望“响亮些”
一位“铁丝”告诉记者，上海某论坛曾发出过关于“轨道交通车厢音量”的乘客问卷。结果显示，有46%的参与者反映有的线路报站很响，有的线路报站偏轻。有人还提出运营方可以开通相关热线电话，方便乘客反映车厢语音清晰度的问题。
记者在随机探访时，还听到一部分乘客要求：“广播声音不要太响，否则很吵的！”“一路上不断有广播声音，影响我乘车的情绪。”
在2号线淞虹路站，一位乘客说：“我觉得2号线的报站声音太响了，有必要这样响吗？”
但亦有乘客表示，2号线经过机场及火车站，乘客中有很多外来客人，其中肯定有不少是不熟悉上海地铁的，特别需要预知车站信息，语音报站响一点还是有必要的。
其实，一列列车里有很多乘客，有的可能听力不济，有的可能对声响特别敏感，这样就难免出现对广播音量的众口难调的情况。但更多的乘客认为车厢报站声还是响一点为好。
尤其是客流大的线路，语音最好明亮一些。对于不熟悉路途的、或是上车后闭目养神的乘客来说，如果报站语音太过轻微，很容易造成坐过站，甚至会造成乘客“冲车门”现象，也就是说当乘客发现要乘过站时，会一下子起身冲向车门，与进入车厢的乘客“对冲”，影响到运营安全。
还有，早晚高峰时，车厢出现拥挤之时，乘客在人群中往往看不到车厢端部走字屏中显示的车站信息。此刻，语音播报能清晰一些，就能帮助到他们。
“有时我听不清报站，车辆到站后我会赶紧往站台上看一下，或者问一下旁边的乘客到了哪一站，避免乘过站。”在2号线淞虹路站，一位操北方口音的乘客表示。
地铁工程师就语音问题释疑解惑
就地铁车厢的语音问题，记者采访了上海地铁的车辆主管PIS系统（乘客信息系统）工程师顾潇。
1号线部分路段的语音不够清晰，记者问及是否是列车老车型造成的？车厢的语音音量是如何设定的？顾潇表示，语音声音的清晰与否与车型并没有关联。
记者发现的7号线的这节车厢几乎没有语音报站的问题，顾潇表示将对此进行复查，初步判断很可能是由于语音报站系统出现瞬时故障。
他还介绍说：
“1号线目前有7种车型在运营。车厢语音的音量是预先按照统一标准设置的，为76到82分贝。 1号线的列车在局部路段运营时，环境噪声可能比较大，对语音广播有所掩盖，听上去可能会偏轻一些。我们对1号线的噪声做过测试，有的路段的确比其他线路的噪声要高一些。衡山路到常熟路段的噪声，在司机室测得有87分贝，第二节车厢有91分贝。”
据顾潇介绍，语音音量的确立，是基于对列车运营时的噪声测试基础上的，平均噪声为72至74分贝，据此确立了76到82分贝的语音音量设置范围。不光是1号线，目前上海所有地铁线路的车厢语音的分贝都控制在76至82分贝之间。这也是根据全网线路测下来的噪音平均值而确立的，其平均值为72至74分贝。
语音设置的上限是82分贝，如果超过了上限，乘客就会感到声音刺耳。而语音下限设定为76分贝，也是为了做到比平均噪声分贝要高一些。
“我们的列车在停车库做检修时就调节设定好了音量。列车运行过程中，或有相对低噪声环境和嘈杂环境，而语音音量是恒定的，遇到噪声相对正常的区段声音自然清晰；遇到噪声特别大的地方，语音就容易被淹没，听觉上会偏轻。”
顾潇说，如果乘客反映1号线的语音偏轻，工作人员在检修车辆时可将语音调节向最上限的82分贝去靠拢，“平时，我们工作人员会在车库里拿着分贝仪对语音状况进行检查。”
顾潇还透露，司机室内是可以监听到车厢的语音播报情况的，一旦语音出现故障，司机可以操作人工广播设备，为乘客进行口播服务。“每天的车辆日检，还有每月的月检，我们都会对广播系统进行检查，看看是否处于正常状态。”
不可否认的是，局部路段的噪声会超过82，甚至接近90分贝，那么此时如果将语音调高到82分贝以上，在这一路段是让乘客听清了语音，而一旦列车在其他路段开行，语音就会特别响，会影响到乘客。
那么，在实际运营过程中，能不能根据噪声的大小来自动调节语音音量呢？顾潇做出了肯定的回答，新车型可以自动调节语音音量：
“目前老车型无法做到这一点，但新引进的车辆可以做到这点，即噪减功能。一旦检测到环境噪声较大，可以自动将语音音量调大，不过自动调大也有上限，避免语音过大而成为噪音。 目前一节车厢里的语音扬声器一共有10个，车厢左右侧各有五个。乘客在扬声器的接近处，听到的语音会更加清晰一些。”
顾潇提醒，如果乘客发现列车广播听不清可以告知车站工作人员，或者拨打64370000反映，且要说出车厢号。运营方得知情况后会进行复查并视情调整。