乘客将卡一刷，闸机前的两扇小门立即会左右打开，乘客再也不用推杆进入了。近日，地铁2号线江苏路站使用了23年的第一代闸机终于光荣“退役”，首次安装了门式闸机， 使乘客得到了便捷的出行体验。记者还注意到，这座车站的“安全门”也已经安装并启用，为乘客安全候车增添了“砝码”。

江苏路站是2号线、11号线的换乘站。上周五晚高峰时段，记者来到该站，看到你来我往的乘客较为密集。在进出闸机前，人们的进出速度比以往显得快捷许多——闸机上的三杆没有了，乘客刷卡或刷手机之后，前方小门自动开启，一下子就能通过闸机。

以前的“三杆式”闸机，有初来乍到的乘客不知道过闸时需要推动三杆，而是误以为三杆会落下，因此站着不动，容易引起客流堵塞。 2号线江苏路站站长助理李中杰告诉记者：“最近我们车站的闸机已经更新换代，已全部更换上了门式闸机，一共有21台。”

记者发现，21台门式样闸机中，12台为出站闸机，9台为进站闸机。

李中杰还介绍说：

“2号线衔接航站楼、火车站，11号线通往嘉定，而江苏路站本身的周边商务楼也较多，进出站客流较多。目前，我们车站每天的进出站客流已达4万多人次。此次新安装了新式闸机后，对方便乘客进出、加快流动速度起到了作用。”

在现场，记者看到一位中年男乘客，右手拿着手机，左手挑着扁担，扁担上挑着农产品。只见他在闸机前用手机一刷，没有多余动作，轻轻松松地过了闸机。

这位挑扁担的乘客对记者说：“上次来的时候还需要用手将杆子推一下才能进，现在刷手机后不用手推了，小门自动打开，的确方便不少。我感觉通道空间也比以前大了些。”

有一位携带旅行箱的乘客，对新式闸机很是赞赏。他说：“原来的闸机是‘推进门’，现在变成了‘请进门’。”他还发现了“新大陆”：“新式闸机对个别逃票的人也设置了障碍，你看它的底部缝隙很小，要钻过去很难；上面也抬高了，想跳过去也很费力。”

原来的“三杆式”闸机的单台通过率约为每分钟12人次，主要为携带大件行李的乘客过闸时间较长，需要人箱分两次过闸；使用门式闸机后，其单台通过率约每分钟20人次，实现了人箱同步过闸。 

值得一提的还有，新闸机的安装过程也考虑到了便民，安排在了运营结束后进行。为尽可能降低对乘客出行带来的影响，车站与施工方多次沟通，不断优化施工作业，缩短工期，现场加强施工安全监护，切实保障施工安全及运营安全，将影响降到最低。

考虑到施工期间对乘客出行可能造成的不便，在早高峰时段，车站在关键点位加派志愿者和工作人员，加强客流引导，同时加强广播宣传，引导乘客有序进站。

新闸机在安装时，需对三杆闸机处地面进行开槽布线，开槽后的地面会与其他大理石地面产生约4厘米的高度落差。为防止乘客绊倒，工作人员还在闸机处搭设一个临时平台方便乘客行走，并且张贴警示带，提示乘客注意脚下安全。缓坡处还放置扩音器，循环播放提示乘客小心地面的语音播报。

此次改造完成后，2号线第一代闸机终于光荣退役。新一代闸机避免了手提行李乘客无法“人箱同过”三杆闸机的困扰，方便了手提大件行李的乘客们。为使乘客能适应熟悉新式闸机，车站还加强了现场人员指引，关注乘客的进出，适时上前提示乘客。

记者还发现，江苏路站的站台处，已经启用了“安全门”，提升了高度，保护乘客安全的效果更好了。