在虹口北外滩核心区，空中连廊就像“游走于建筑丛林与城市森林间的艺术飘带”，将区域内地块之间有效互联，打造了全天候无障碍的空中慢行系统。“有了空中连廊，市民特别是老年人逛北外滩更方便了。” 65岁的北外滩居民董先生说。

1月10日，记者从虹口区获悉，作为北外滩集团开发实施的核心区重大工程，空中连廊示范段一期项目已在2022年实现当年开工、当年完工。二期项目已于2022年底最后一天冲刺开工，力争2023年上半年基本建成。

一期连廊：像飘带，也像反射着波光的船

1月10日上午，记者在东长治路上看到了已竣工的空中连廊示范段一期项目。

整条连廊呈南北走向，横跨东长治路，像一根飘带，将最新入驻北外滩的友邦金融中心和金茂广场串联。廊面上还错落分布着一些花境景观，让空间环境看起来更生动。

记者了解到，作为空中连廊系统的示范工程，一期连廊由建工四建施工建设，按照核心区空间规划理念，运用艺术化的设计语汇，构建出独一无二的北外滩连廊系统符号。

“北外滩是上海航运业的发源地，航运业是北外滩非常独特的历史人文特征。我们设计连廊时，就在这个特征上进行了提取。” 北外滩集团空中连廊示范段项目设计主管袁俊杰说。

袁俊杰还告诉记者，一期连廊是沪上首个带膜结构的阳光棚连廊。膜结构的折面阳光棚形如飘带，象征飘扬的船帆。桥身上采取的是由桥体到边缘逐渐变薄的设计，加上钻石型的桥体外立面，整个连廊就像一艘反射着波光的船。连廊的桥柱也并非传统的垂直方向，而是斜向的，就像船在海面时锚的样子。

施工难点：两端桥体有1.73米高差

建造造型独特的空中连廊，难不难？

北外滩集团空中连廊示范段项目负责人许志良介绍了一期连廊示范段项目的施工难点。首先是地下结构的施工。

“新建连廊斜交上跨12号线地铁区间隧道，承台桩基与隧道结构外边线最小净距只有4.45m，地铁保护要求高，施工组织难度大。在地铁监护公司的帮助和指导下，项目部优化细化桩基施工方案，加强施工措施，严格控制单桩施工时间，同时探明桩基施工位置地下障碍物等不良地质条件，备好应急预案，顺利完成了地下结构的施工。”许志良说。

由于桥梁钢结构吊装在东长治路主干道上进行，道路车流量大，交通组织难度大。因此，在交警部门帮助和指导下，项目部优化了交通组织方案。连廊钢结构吊装采用临时支架避开车道布置，保障日间正常交通需求。

施工期间采用“晚上施工，白天开放”的原则组织交通，同时采取半幅交替封闭施工的方法，顺利在去年8月底完成了主体钢结构合拢的建设目标。

此外，桥体的流线造型，以及两端桥体1.73米的高差，给桥桥身铝板、桥面铺装、玻璃栏杆及桥面钢结构雨棚膜结构带来了较大的施工难度。项目优化细化施工方案，专题研究，实现了各个突破。

二期连廊：将是“上海首创”的双层连廊

当天，记者又来到公平路东长治路路口，看到二期空中连廊已经开工建设。

■二期连廊施工现场

根据现场展示的效果图，二期空中连廊由建工股份施工建设。双层曲线造型，东西走向，直接联接北外滩来福士至友邦金融中心的二层和三层。据悉，它将是上海首创的双层连廊。

记者了解到，二期连廊的设计概念延续“飘带”的理念，采用与一期连廊一致的建筑语汇，形成一体化的整体效果，轻盈通透。

■二期连廊效果图

二层廊体呈现出边缘轻薄的视觉效果，仿佛帆船游弋在北外滩的高楼大厦之间。廊面同样设置花境景观绿化和休憩空间，在保证基本通行功能的前提下，让行人的体验感更好。

而三层廊体采用了折面的造型设计，方向各异的斜柱支撑起三层桥面，增强了造型的艺术化表现力。

展望：立体无缝连接三大商业综合体

当前，北外滩开发建设正围绕“上海北外滩、浦江金三角、世界会客厅、浦西新地标”，全力推进中国式现代化重要展示窗口精彩亮相。

北外滩核心区内规划设置约50公顷的无车区。无车区范围内倡导慢行优先，使人们可自由享受公共空间，最大化激发地区活力。

作为北外滩核心区重大工程，总长度约4.5公里的空中连廊系统将成为构建核心区立体慢行网络的重要载体，为通勤交通提供“全天候”便利，同时串联区域内各类公共功能，方便市民观景、休闲。

■4.5公里空中连廊系统效果图

许志良告诉记者：“接下来，空中连廊项目将继续按照‘最高标准、最好水平’要求，坚持打造北外滩精品工程。示范段一二期连廊竣工后，将立体无缝连接核心区内三大商业综合体——北外滩来福士、友邦金融中心和金茂广场，塑造一流的商务、消费和休闲环境，让北外滩核心区形象更加亮丽。”