“快乐飞、优闲派、青老年特惠………”目前国内很多航司，虽然在经济舱产品的命名上五花八门，除了服务的界定不够精准、精细之外，定价也未必明晰。

这就可能会出现，在同一航班上A买的是全价票，边上B买的是5折票，但大家享受的待遇可能都是几杯水和一盒餐食，原因只是A比B买票晚了两周。

近日，东方航空官网发布“东上航品牌运价产品公告”说：东航、上航计划于2019年1月中旬起在上海-曼谷、上海-普吉2条航线上，试点新的东上航品牌运价产品体系。

包括灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品，与现有超级经济舱构成全新的产品体系。后期将逐步推广到其他航线。

东航称，此举是为了提供更广泛、多样化的运价产品。算是对旅客的出行需求进行“精准投放”。

四种经济舱产品是这样区分的

【超级经济舱】拥有专属物理舱位及更宽敞舒适座椅，改期免收手续费，优先升舱，可免费选择座位，两件23kg免费托运行李额;

【灵活经济舱】改期免收手续费，允许升舱，可免费优选座位，两件23kg免费托运行李额；

【标准经济舱】退票、改期需收取手续费，部分允许升舱，可提前选座（除白金卡旅客外优选座位需付费），一件23kg免费托运行李额；

【基础经济舱】在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上，提供更优惠的票价，但退改、升舱、选座、值机、登机次序等权益将会有所限制，并且无法和会员权益叠加。

因为试点的是国际航线，未来灵活经济舱或许会对应全价经济舱（Y）；而（N）、（H）这些代码（价位），大概会对应标准经济舱。

全服还是廉价？界限正逐渐模糊

重点来说说基础和超经产品。先说说大家特别关注的基础经济舱，在民航大众化与低成本航空盛行的背景下，推行基础经济舱也是必然。

某民航业内人士介绍说，之前LCC（廉航）也有推出商务产品瞄准全服航司的商旅客户：头两排更宽的物理空间、提供餐食、单独的摆渡车以便于商旅签转的专属值机柜台。

而全服航司，无论是之前天津航空部分航线取消餐食，还是现在东航的经济舱产品首推基础经济舱这个产品，又将市场瞄准了廉航的低频次出游旅客。

“我们可以看到，全服务航司和廉价航司两者之间的界限也正在逐渐模糊。大家在相互抢客源的同时，对提供的产品服务也更加细分和精准了吧。”该业内人士说道。

基础经济舱将“更优惠”

回到东航的基础经济舱，根据公告介绍，将保留“原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务”，所以座椅空间和餐食都是有保障的。

“但退改、升舱、选座、值机、登机次序等权益将会有所限制，并且无法和会员权益叠加。”这个限制的介绍就有些模糊了。不妨看下国外基础经济舱和普通经济舱票价的差异：

不能使用头顶上方的行李箱，只能携带一个能放在座位底下的随身包包。如果带了过大的行李，会被要求在登机前办理托运。

不能事先选座，座位都会在值机的时候给予（通常都是别人不要的中间座位，最常见的也是最后一排）。想要选座时，必须另外付费，而走道或靠窗的价位也比中间座位的价位昂贵。

不能接受任何升舱服务。

不能和同行的家人朋友一起入座。

会是最后登机的一群。

类似周到君这样极度敏感型消费者，什么优先排队、选座这都不是问题，甚至餐食我都可以考虑不要，“带我飞”就行了。目前看下来，东航基础经济舱服务核心也就是“带你飞”了。

大家也别急着埋怨服务，毕竟价格肯定实惠。东航公告上说了“提供更优惠的票价”，哪什么是更优惠呢？

周到君查了查，目前上海下月中旬直飞曼谷的经济舱机票，最便宜的是舱位代码（V）：1100元，2折不到，那么这个“更优惠”……因为还没公布，而且机票价格还和周期浮动、淡旺季有关，也不好猜测，但是还是很期待的。

超级经济舱不输头等舱

另外，再说说近几年比较火的超经，反正字面理解就是旅客享受的待遇会超过经济舱。

先说说价格，国内航线，超经一般就是经济舱全价票，部分航司偶尔再打个95折，国际航线按照惯例会贵于经济舱全价票。

再来说说待遇，东航的公告说的很清楚，“拥有专属物理舱位及更宽敞舒适座椅”。怎么个舒适呢？

比方说，东上航下半年引进的顶配787-9和A350，它们的超经乘坐感受可是不输甚至超过一些单通道飞机的头等舱的。

例如东航A350上的超经，“摇篮式”的座椅设计，配备了腿靠和脚蹬、4 维头枕、独立电源、鸡尾酒台和更大面积的餐桌板。2-4-2一排8座，也足够宽敞。

像是73L、73M、32L、33L、789、359这样的机型代码都是有超经舱位的，票价通常都是一样的。但是,单通道的超经可能就是下面这样的，所以购票前不妨多留意下哦。

诸如“品牌经济舱”或是“经济舱分级”的模式在北美和欧洲主流航空公司都已全面实施。有业内人士认为，东航在国际（东南亚）旅游市场先行试点，因为多数都是低频度假旅客，购物需求小、行李也偏少，肯定也是深思熟虑之举。

当然，在产品体系更新之后，例如航司机场航信系统的升级、服务流程的执行上等等，还是有很多工作需要摸索和不断完善。