这座加氢站真了不起。它的每日氢气供应能力达到1920公斤，相当于每天可为100辆大巴、300辆商务轻客、500辆乘用车提供加注服务。它就是近日刚刚在上海化工区落成的全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站——驿蓝加氢站。  

这座由上海隧道股份燃气设计公司设计的加氢站，还创造了三项新纪录：全国首个管道输氢的加氢站、全国首个商业化加氢母站、全国首个商业化70MPa加氢站。

全国首个管道输氢站

传统的加氢站，需要依靠氢气长管拖车进行供氢。拖车从化工区生产地出发，载着一整车的氢燃料赶往各个位置的加氢站。此举不但使气源供应受限，更存在供气稳定性欠佳的劣势。

为解决这一问题，驿蓝加氢站充分利用加氢站位于上海化工区内的得天独厚区位优势，通过化工区内的架空管廊，将氢气直接通过管道引入加氢站内，实现了氢气的管道供应。 

这一通过化工区管廊将气源引入的做法，相当于当年居民家灶头的“液化气瓶”转变为“天然气入户”。 相较长管拖车输运，管道输运大大提升了气源的可靠性和安全性，再也不用把装满氢燃料的“罐头”扛来扛去，也可以实现气源供应的稳定性，打开“阀门”即可供气。这让驿蓝加氢站真正成为一座“不会缺气”的加氢站，同时也为未来加氢站的进一步普及奠定了技术范本。 

氢气管道通过化工区管廊将气源引入站内

全国首个商业化加氢母站

 受益于管道气源的长期稳定供应，驿蓝加氢站不仅可以为燃料电池汽车进行加注，同时还可以为氢气长管拖车进行氢气充装。简而言之，驿蓝是全国第一座可以“为加氢站加氢的加氢站”。

在技术支持下，压力为1.5—2.0MPa的管输氢气，在驿蓝站内可被压缩机增压至20MPa后为长管拖车进行充装；长管拖车再从驿蓝站出发，为全市其他小型加氢站提供氢燃料补给。

充满氢气的鱼雷车可为其他加氢站提供气源

虽然“母站”类项目在其他如液化天然气等加气站领域早已普及并落地实践，但在国内加氢站设计中，还是头一遭。隧道股份燃气设计公司通过课题攻关、技术论证，成功填补了这一项目空白，也为国内其他新建加氢母站提供了技术示范和宝贵的经验。

 新能源加氢+新能源充电

 在驿蓝加氢站，还实现了“新能源加氢站”+“新能源充电站”的合二为一。通过设计引入智能微电网系统，即光-储-充互补的智慧微网，在充电停车位罩棚上设置了光伏发电系统，为站内设备运行及车辆充电提供了部分电能。其中光伏发电系统容量达到100kW，储能系统电池容量达到400kWh，具备并网逆变系统功能。

隧道股份表示，在站内实现“加氢系统”和“充电系统”的合建，将会为尚处在萌芽期的加氢站普及提供巨大助力。以驿蓝为模板，未来预计将会有更多氢能源站“傍上”已然处于成熟期的汽车充电站，为新能源汽车推广初期“普及难”的问题提供解决方案。 

除了核心技术与设计理念的进步，驿蓝加氢站也把大部分关键设备实现了国产化配置设计，今后也将继续探索核心设备的进一步国产化，为全国产加氢站建设提供技术积累。

从设计完成上海第一座加氢站——安亭加氢站到如今主导设计加氢界站中的“航空母舰”——上海驿蓝加氢充电合建站，上海建设者正在通过技术积累，标准建立、范本打造，走在了国内加氢站设计的前列。未来，将有更多的加氢站根据驿蓝的“范本”进行设计与建造。

图为加氢站内汽车光伏充电区域