14年前的2005年12月07日，就在东海大桥建成通车之际，新闻晨报在A2版独家刊登消息《洋山港拟建东海二桥》，披露东海二桥经论证已列入洋山港总体开发规划，拟建铁路公路两用桥。如今，这一规划再次被提及。昨天公布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，东海二桥等工程将进入规划建设，以完善过江跨海通道布局。

随着长三角一体化发展的不断推进，东海二桥的建设蓝图再次成为上海市民关注的焦点， 因为它与上海的交通前景密切相关，而且它的位置就在东海大桥的左侧，可谓“贴隔壁”。

根据已经制定的建设计划，作为上海的第二座跨海大桥，东海二桥设计为铁路公路两用桥，未来将为上海自贸区发展所带来的巨大物流需求提供支持。

规划显示，东海二桥登陆线北至S2公路，南至杭州湾岸线，全长约12公里。沿线将与S2公路、G1503公路以及两港大道等节点保持互通立交功能。

据了解，东海二桥是连接上海与大洋山岛的跨海大桥。上海自贸区落地后，据估算，未来大洋山港区将形成3000万标准集装箱的能力，而目前东海大桥700万标箱的通过能力未来将难以满足发展需要。洋山港的发展速度超快，其输运能力很有必要得到进一步提升。

值得注意的还有， 东海二桥在满足跨海大桥公路技术标准的前提下，兼顾铁路功能，为铁路预留了空间，并综合考虑了临港燃机电厂—远东站高压线走廊、临港新城污水处理厂、超高压燃气管、南奉交界区域土地集约利用等因素。

随着大洋山深水港的开发，必须有铁路运输参与，而东海二桥规划预留铁路通道，未来将极有可能同时具备公路和铁路两种通行方式，此举有益于上海港“海铁联运”的跨越式发展。有效的海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面有巨大优势。