乘地铁上下，要留心车门处与站台之间的缝隙；乘公交下车，也得看一看车门与上街沿之间的距离。车门靠上街沿最好近一点，乘客一脚下去轻轻松松，不然要来个定点跨跳才能抵达“彼岸”。

那公交车停靠车站时，车门与上街沿之间的规范距离应该是多少？公交行业有规矩：30到50厘米为达标。据实际情况来看，30厘米的间隔为最佳。

“缝隙”间距较大令乘客下车不是最舒服

车辆间距较大老人乘客尤其不太方便

这里的公交车停靠与上街沿间距较大

20分钟内，先后在此停站有十几辆公交车，极少达到车门与上街沿的30到50厘米的间隔，大多在50厘米开外，最大的超过了一米。记者近日带着卷尺在斜土路上的一处公交车站进行测距，发现大多数车辆的停站都不理想。

其中一辆公交车停站后，与上街沿距离为1.2米。几位老年乘客下车无法落脚在上街沿，慢慢悠悠、颤颤巍巍地落脚在地面。而年纪轻一点的乘客要跨到上街沿也得来一个定点“跳远”。

一位驾驶员见记者在测量，从驾驶室走出来，解释说：因为与非机动车合用车道，停靠时要靠近站台有点难度；他还告知其他一些客观因素使公交车不容易接近人行道停靠。

记者观察发现，这里的确有公交车与非机动车共用车道，不过要是驾驶员用点心还是能接近规范标准。有一辆车牌为沪B84943的89路公交车，小心翼翼地开进来，停靠间距50厘米多一些，虽未达规范的50厘米之内，但明显比其他车辆做得好，乘客们下车落脚也相对轻松一些。

“在这个车站要做到规范停靠有点难度，我认为驾驶员如果认真一些，进站前上上心算一算，慢一点进站，是可以做到更加靠近上街沿的。你看到的89路驾驶员就是这样的。”49路优秀驾驶员徐俊对记者说。

接着，记者又来到宜山路蒲汇塘路公交站，这里的停靠条件不错，然而记者观察到的先后20多辆公交车进站，大都停靠在距离上街沿50厘米开外，有60多厘米、70多厘米，甚至超过了1米。一位乘客表示：“停靠距离应该尽量靠边。大家都在说细节决定成败。公交车如果能做到服务细节完善，一定会更有吸引力。”

东安路站的49路停靠间距多为规范的30厘米左右

49路优秀驾驶员徐俊

停靠间隔小令乘客上下很从容很舒服

他做到停站后“间距”多为30厘米

停靠规范，不乏其人。49路驾驶员徐俊就不简单。他驾驶车辆停靠车站时，车门与上街沿的距离不偏不倚，大都在30厘米，令乘客轻轻松松上下车。33岁的他，曾在今年“宇通杯”全国公交驾驶员技能大赛上海赛区获得第一名。

49路经过13家大大小小的医院，沿线老年乘客特别多，占客流的近一半。有的老人腿脚不便而迈步不利索，徐俊特别留心。记者亲眼目睹，徐俊主动问一位刚刚上车的由家属搀扶着的老人：“老人家你到哪里下车？”对方回答：“我们到游泳馆站下车。”

车到游泳馆站前，徐俊减慢车速，逐步靠近车站。只见车门距离上街沿很近，目测仅20厘米，老人家一脚跨出即落脚在上街沿上，很轻灵，很舒服，还回头向徐俊挥手表示感谢。徐俊说，有必要的话，还可以启动车辆的“侧跪装置”，车身可以向右侧慢慢倾斜，乘客下车就更省力了 。

徐俊的规范停靠、方便乘客的意识很强，在未进车站前就做好靠边准备，进站一定要放慢车速，每小时15公里，同时要仔细观察站内情况，既做到30厘米的最佳间隔，又能确保候车乘客的安全。

当然，小于30厘米的间隔会更加方便乘客，规范标准也是允许的，但驾驶难度会增加，不是每个驾驶员都能做到；越靠近上街沿，车辆右侧反光镜有碰到乘客的可能性，为此必须要以确保乘客安全为前提。 

有的乘客候车时，站立很靠外，车辆时要特别注意。有时为了避开站在很靠外的乘客，要将车辆往外挡扭出去，此时再要靠近上街沿就比较难了。 驾驶技术上的确有讲究，徐俊说：“当前轮靠近上街沿时打一把方向，这一把方向如果不慢慢回正，使前轮顺直贴着上街沿的话，那前轮距离上街沿就越来越远了，就白白靠近了。关键要动脑筋驾驶。”

这辆车的停站间隔也恰到好处

有特殊乘客上车他都要问一句

徐俊很注意观察，只要有看上去腿脚不便的老人上车，徐俊都会主动问一下：“伯伯（或阿姨）到哪个站下车？”，到时能靠边就尽量靠近边上一些。

有的老年乘客没有到站就很早从座位上站立起来了，急着就做下车的准备，此刻要注意小心驾驶，进站稍微慢一点，后视镜要注意看一眼，乘客安全就更有保障。

不仅是老年乘客需要驾驶员的帮助，其他人也一样。中年男乘客王长有告诉记者，自己的左腿曾经摔倒受伤，一直有点积水，乘坐公交车下车时，车门距离上街沿过大，下车落脚时就会感到无力而酸疼，“有一次跳下车时，我左腿发软而摔倒在地。”

“车门与上街沿的距离比较大，下车时就感到不舒服，而一旦遇到停靠距离小的时候，就特别舒心，从心底里对驾驶员要说声谢谢。”王长有说。

实战高水平，也要靠平时练。公交行业岗位练兵项目里就有“停靠规范”这一科目。要求停靠间距在30厘米之内，而且考试时会给驾驶员出难题，要做到规范要求很难。一旦过关了，实际运营就更有做好的把握了。不过，如果停车时靠上街沿太近，轮子擦着上街沿也是犯规的，练兵考试也只能得零分。

宝庆路淮海路公交站有大树伸出影响车辆停靠

公交站出现非机动车对公交车会形成干扰

这辆车的停靠间距已经是60厘米开外

218路优秀驾驶员王圣继做到停站规范达标

几颗梧桐树造成公交车不敢靠近

沪上部分公交车站的客观条件不佳，给规范停靠带来掣肘。有的车站内有高大树木，且树枝偏向外侧，车辆靠得太近会将反光镜碰擦。在宝庆路淮海路公交站，站内有几颗梧桐树正好向外伸出，车辆停靠过于接近，车顶会遭到树木碰擦而受损。由此，几乎每一辆车停靠时，距离上街沿大都在60厘米甚至1米开外。

“停靠太近风险太大，尤其是起步如果要往外车道借，那车尾的顶部肯定会挂到树上，因此我不敢停靠过于接近人行道。”驾驶员对记者表示。

还有划实线的车站，也就是有非机动车道与公交车道共用车道，公交车也经常不能靠近上街沿停车，由此造成车辆距离人行道间隔较大。中山南二路天钥桥路站就是如此。

218路驾驶员王圣继曾经获得“上海公交优秀驾驶员”称号，他说遇到社会车辆与公交车抢道，也会影响车辆规范靠站。运营中，王圣继对乘客尽量关心照顾。 有一次，他看见一位乘客上车时手在抖，就上前照顾他坐好座位。看到他要下车时，王师傅的车辆停靠特别小心，避开社会车辆的干扰，尽量靠近人行道，让乘客下车时舒服一点。

无理由停车距离过大要被处罚

公交车辆的规范停靠事关公众出行不容忽视。对有站不停、机动车道上下客等现象，以及多辆公交车同时进站时存在斜停、强行进出站等问题更是运营管理方一直强调要杜绝的，为此经常对驾驶员“敲木鱼”，常有实地检查。比如巴士二公司，每个星期要对检查结果进行内部通报，对停车距离过大的现象要进行批评。

“我们公司安全管理部每星期都要进行实地检查。同时，车辆上的监控探头能够看到停站情况，一旦发现停站‘横距’无理由过大，对驾驶员要批评的，罚款要一千多元甚至近二千元。乘客对规范停站如果有投诉，公司对驾驶员的处罚力度更大。”二公司49路车队负责人告诉记者。

当进入停靠不便的车站，有心的驾驶员总是很关注车厢内外的乘客，当有需要照顾的乘客上下车，会主动上前予以关心照顾，确保乘客安全上下。驾驶员徐俊说得很实在：“保护好乘客也是保护好我们驾驶员自己，乘客一旦出现问题，驾驶员也是要被问责的。”

图中车辆停车较符合规范要求

久事公交集团：规范停车被列为考核重点

周到记者从上海公交行业龙头企业久事公交集团了解到，按照“文明行车，规范停站”专项活动要求， 公交车的停站规范，具体来说就是‘三靠三不’、‘三车两停’。其中停靠站标准规定得很具体：

一是“三靠三不”：首车进站顶前靠、后车进站紧跟靠、车身拎直向边靠，不赖站、不斜停、不并停；

二是“三车二停”：多辆车同时进站，第三辆及后面车辆必须执行二次停站；

三是营运车辆依次进入站点，停靠尽量贴近站点上街沿，方便乘客一步上下车；

四是营运车辆靠站停妥后才能开门上、下客，并在确认车门关闭后才能起步出站。

眼下，文明行车、规范停车已经被列为公交车队考核重点，要进行单项的汇总考核。市民乘客的信访投诉将成为考核依据。如果企业全年有非常严重的违规，还涉及到安全指标，会影响到全年的企业综合管理的评价。此外还要求不发生因违规停靠站引起的有责行车客伤事故及有责服务投诉事件。总而言之，规范停靠站的执行率要达到100%。