而这个距离2007年1月9日苹果发布初代iPhone，重新定义智能手机，仅仅过去了2427天。
时间转入2021年，拥有百年历史的汽车工业，也正处于一个巨大的变局之中。
“智能汽车”，未来由谁定义？
迷一般的答案，引来各方势力，传统车企变革，造车新势力异军突起，尤其2021年互联网企业的加入，百度、小米、华为、滴滴，还有阿里巴巴、腾讯……它们如同一剂又一剂的催化剂，搅动着整个智能汽车市场的走向。
巨大的机遇、诱惑、陷阱、风险……越发让智能汽车“闪闪发光”，5G时代的到来，一切未知，都在考验着各方的想象力。
车展“新面孔”
◼︎华为展台
2021年4月19日，上海国展中心N7.1馆的华为展台，人头涌动，“把数字世界带入每一辆车”11个字，醒目的横在整个展台中央屏幕的上方。
大屏幕的下方，摆放着一辆车的底盘设计，集成了一辆汽车的动力总成、车辆行驶动态控制系统、智能驾驶计算平台 ……
在展台的另一边，智能座舱里坐着4个人，后排的人用手机正在拍摄前排方向盘的布局和运行。
“全球首款高安全AI电池管理系统”也出现在展台里，四周围着人，尽管“请勿拍照”四个字竖在里面，但依然挡不住观众们拍照的热情。
华为，是车展的“新面孔”。它的参与，向业内释放出一个重要的信号：智能汽车，可能成为华为战略级的业务板块。
4月20日下午5点，华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身华为南京东路全球旗舰店，像发布手机产品一样，为赛力斯华为智选SF5做了一场长达40多分钟的推介演讲。
当华为手机因供应造成缺失时，谁能补上？余承东说，只有智能汽车。而“华为要卖车了”，也变成本届上海车展重要的业界新闻。
而在国家会展中心6.1馆，百度Apollo诺大的标示，赫然入眼，这也是他们第一次独立参加车展。
◼︎百度appolo展台
“智云产品，将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇向整个汽车行业发布了百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案。
值得关注的是，车展期间，百度创始人李彦宏和吉利CEO李书福握手的照片在网络上传开来，关于百度造车这件事，又被市场炒作了一波。
车展上，互联网企业的新面孔越来越多，他们通过展台向车界伸出‘橄榄枝“，甚至通过技术向智能汽车的同行玩家“亮剑”，搅起汽车工业变革的一池春水。
高调和低调
这次车展，倪凯专门从北京飞到上海，他把自己的行程安排得满满的，4月19日上午就参加了2场会议，各种采访，还约了很多汽车界的人。
倪凯在2017年创立禾多科技之前，一直处于无人驾驶领域，他曾是百度无人驾驶负责人 ，也曾经在乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，最终在2017年6月选择创业。
“今年，大家可以看到基于禾多的自动驾驶技术的汽车的量产。”倪凯跟记者说。不过，就目前关于跟哪些整车厂商或新能源汽车合作的细节，他不肯多透露，还处于保密阶段。
这是潜行在智能汽车行业中的一股新势力，他们具备互联网大厂的专业背景和行业经验，同时赶上智能汽车的创业大潮，时势造英雄。
这是一个被认为可以与移动互联网时代媲美、甚至更加波澜壮阔的工业互联网大时代，未来十年，业内的共识是：一定会有黑马跑出来。
车展之前3月30日，雷军将小米造车的消息“一锤定音”，他要“赌上他前半生的荣耀，首期投入100亿美元造车 ”的豪情万丈，把整个互联网行业介入智能汽车的气氛，推到一个新的高潮。
雷军的高调，是另一个极端。
而进入2021年，从百度1月11日正式宣布组建智能汽车公司，50天后注册成立“集度汽车有限公司”，到小米集团高调进入造车领域，4月滴滴加入造车战局…… 互联网科技企业，变成造车领域的一股新势力。
“我相信小米可以把智能汽车造出来，本质上智能汽车就是一个智能硬件。”一业内创业者对记者说，过去几年，小米除了造手机，同时布局了数百家生态链企业，“他们对智能硬件供应链的把控，以及互联网与用户的互动玩法，驾轻就熟，造车虽然供应链更复杂，但小米的能力，业内还是相信的。只是车造出来，卖得怎样，还需要观察。”
今年，小米没有参加车展，“这个时间点，太敏感。”小米相关人士表示。但可以肯定的是，很快，小米就会成为车展的另外一张新面孔。百度的集度汽车，预计不久之后，也会面对市场。
在智能汽车的赛道里，有一股力量在潜行中发展，还有一股力量在高调中前行。
入局，无处不在
“打开微信”
“你要发给谁？”
“第一个（微信用户）”……
◼︎宝马车里的腾讯微信和小场景
在华为展台的斜对面，宝马展台的C位是宝马首台纯电动中大型SUV BMW iX 。“腾讯生态深度集成到宝马的iDrive系统中。”宝马相关产品经理向车里的体验者演示如何通过发送语音指令“打开微信”即可唤醒微信车载版功能，不仅如此，听书、听音乐、看电影、看股市行情等腾讯小场景2.0也都会在年内上线。
而在此次上海车展，除了宝马，长城的哈弗F7、哈弗H6运动版、哈弗初恋，长安汽车 、东风柳汽 、广汽丰田 、Jeep等部分车型都搭载了腾讯生态车联网TAI，玛莎拉蒂则全新家族搭载腾讯生态车联网TAI，包括腾讯爱趣听、腾讯小场景、组队集结等功能。
甚至车展之前的4月18日，上汽奥迪与腾讯签订谅解备忘录，双方要围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域开展多维度合作。
巨头腾讯没有宣布造车，但散发着一种无处不在的味道。
另一家巨头阿里巴巴，虽然在车展期间很低调，但几年前就布局的斑马网络，到入股上海智己汽车，包括阿里云业务的接入，“上汽再2018年引入阿里云仿真计算，年平均节省9000万元的新车研发费用。”阿里巴巴一相关人士透露。从业务本身，阿里巴巴在汽车领域始终没有缺席过，甚至比其他几家的布局更早。
在智能汽车的这波布局里，互联网企业没有一个敢掉队的，只是各家进入的方式不同，
“造车”太高调，对传统车企有刺痛感，而通过互联网技术和服务的输出，助力汽车厂商的转型变革，看上去更加“温和”，但是，拥抱变化，已成为共识，智能汽车的发展趋势，如同激流般不可阻挡，就看各位如何从中分羹了。
2020年特斯拉在美国资本市场一年累计涨幅接近7倍，变成一个奇迹般的经典案例。
中国的造车新势力，经历至暗时刻之后，也在2020年迎来资本市场的疯狂，蔚来去年的累计涨幅超过1200%，这是属于中国的资本奇迹。
“资本市场，也需要小米造车。”一业内人士说。
而在百度宣布造车前后，其市值一度创下历史新高，突破1000亿美元。
同时，对百度、腾讯、阿里巴巴而言，他们通过资本进入智能汽车，也已经是老黄历了。
百度入股了蔚来、威马汽车，腾讯投资过特斯拉，入股了蔚来汽车；阿里投资了小鹏汽车；宣布造车的小米雷军，是蔚来、小鹏的股东，也投资了大量智能驾驶的相关公司。
美团的王兴则个人投资了理想汽车，甚至时常在他的“自留地”饭否上推介理想汽车。4月19日，美团研发的新一代自研无人配送车在北京落地运营，这是L4级别自动驾驶能力的车型，而且拥有标准化量产的能力。
值得关注的是，4月20日，美团宣布拟募资约100亿美元，加码包括无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发。 通过这种方式，美团也“造车”了。
对互联网企业而言，经过过去十几二十年的发展，中国移动互联网用户已突破13亿，由增量市场转为存量市场，而新的变化又在酝酿中。
最新数据显示，中国已初步建成全球规模最大5G网络，5G终端连接数达2.6亿，同时中国有3.5亿户的 5G 套餐用户与2.6亿部的 5G 手机终端，这是世界上最庞大的一只人群。
5G技术的发展，物联网渐行渐近，手机市场转为存量市场，工业互联网处于高速发展，下一个移动手机市场规模量级的市场是什么？智能汽车。
“如果像手机行业那样，山寨手机存在一段时间后就消失了，头部企业就集中在那几家。那在智能汽车领域，是否未来几年后也出现类似的景象？”一业内人士说，5G物联网的环境下，当下任何大胆的想象，可能在未来都不够大胆。