上海真正意义上的首条新建市域铁路——机场联络线，已经于去年底全面开工。今天，又一个好消息传来。上海第二条新建市域铁路——嘉闵线，有望在今年上半年开工。嘉闵线共设15座车站，从闵行的银都路站，一直到嘉定的城北路站。根据规划草案，可与9条轨交线路换乘。

另据规划，嘉闵线未来还能与1号线（西延伸）换乘。根据国家发展改革委批复，轨交1号线将实施西延伸工程，自莘庄站向西延伸1站，实现与嘉闵线换乘。

眼下，如果你要从莘庄乘地铁到虹桥，需要先乘1号线到市区然后换乘，耗时较为漫长，而实际上虹桥与莘庄距离不是太远，从莘庄开车走嘉闵高架只有十多公里，时间约为20分钟，但苦于没有直接前往的轨道交通，当地市民乘坐轨交去往虹桥，需要从郊区到市区再到郊区，绕了很长一段路。将来嘉闵线一旦运营，要到虹桥地区就能搭乘嘉闵线前往。

与机场联络线换乘：据交通专家分析，嘉闵线规划在虹桥站（暂名）与机场联络线换乘，而眼下机场联络线也已经全面开建。

所谓“市域铁路”，比一般地铁更快更舒适。从设计速度上，城际铁路一般在每小时200多公里，地铁大约在每小时80公里。市域铁路则是介于两者之间，机场联络线设计目标值为每小时160公里。

在站间距设置上，地铁设站一般在1至2公里之间，市域铁路站间距更大。