江浦路隧道年内建成，龙水南路、银都路隧道在建！未来徐汇到浦东有望缩至10分钟

江浦路隧道与18号线出现叠交

江浦路隧道全长2.28公里，北起杨浦区江浦路、龙江路，向南穿越黄浦江至浦东新区民生路、商城路，隧道分为江中段和岸上段，双管四车道，直径约11米。

巧合的是，在建的轨道交通18号线轨交隧道也在江浦路穿越黄浦江，沿浦东民生路南北向推进，与江浦路越江公路隧道长距离多次上下叠交。

建设者披露，在所有上下叠交区段中最为复杂、最具难度的是江浦路隧道盾构段与18号线丹阳路站至昌邑路站区间隧道叠交区段，这也是黄浦江上唯一的公路隧道和轨交隧道合建叠交施工的隧道，两者最小垂直净距约为3.4米。

经由多次方案研讨和专家论证，最终确定了“先上后下”、“先大后小”的施工方案。叠交段穿越施工期间采用人工及自动化监测手段，对江浦路隧道盾构段结构变形情况进行实时监测。江浦路隧道盾构段管片设置纵向拉结，提高隧道刚度及抗变形能力。经过第三方测量的数据显示，各项指标都完全符合标准。

作为“十三五”期间上海大力建设北部地区越江设施的第一个开工工程，江浦路越江隧道计划今年年内通车。届时，上海北部区域越江设施间距将缩小至3公里，杨浦大桥等交通压力将得到有效分流，区域整体通行功能将得到显著提升。

在建的龙水南路越江隧道是上海中心城南部地区重要的越江通道，对增强黄浦江南延伸段滨江两岸联系、分流上中路隧道近江越江交通具有重要作用，建成后，从徐汇到浦东行车时间有望缩短至10分钟。

龙水南路越江隧道的重点服务区域为：浦东三林南部、前滩区域到上海南站、徐汇滨江、长桥等区域的中短距离交通，建成后可实现徐汇滨江核心区与浦东前滩地区的直接联系，优化黄浦江南段越江设施布局，均衡交通压力，增强两岸地区的交通便利性。

龙水南路越江隧道的隧道主线设计速度为每小时40公里，双向四车道。西起徐汇区的龙水南路喜泰北路交叉口，在浦西设置规划六路匝道，之后分南、北两线穿越黄浦江。北线至浦东新区海阳西路耀龙路交叉口，全长2.03公里。南线至浦东新区高青西路耀龙路交叉口，全长2.65公里。

浦西段龙水南路周边多为成熟小区，且道路下管线众多。为了尽量减少对周边环境的影响，浦西段南北主线采用平面共线布置、上下叠层设计。线路采用单管双层超大直径盾构隧道穿越黄浦江，其后浦东分南北两线，采用两条大直径盾构隧道穿越前滩大道，北线接海阳西路，南线接高青西路。

整个工程计划2024年12月建成通车。

银都路越江隧道，位于上海市南部近郊地区，呈东西向，是连通徐汇区、闵行区、浦东新区的重要通道。这项工程一旦建成启用，有利于推进郊区城镇化建设，还能缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力。

银都路越江隧道，西起徐汇区规划景东路银都路交叉口，东至闵行区浦锦路芦恒路交叉口，沿现状银都路延伸，全线经规划景东路、龙吴路、望月路、黄浦江、规划浦业路、浦锦路，全长约3.8公里。

建设者披露，这项工程的工作井施工难度大，盾构进出洞风险高。采用直径15.43米的超大直径盾构推进，采用精密的地基加固形式，结合井点降水，确保盾构进出洞安全。

还有，工程的相邻隧道间的间隔距离较小。盾构进出洞时，隧道之间的净间距仅为6.2米。南线隧道掘进施工时，由于邻近土体已在先行推进的北线隧道施工时受到过扰动，需严格控制盾构掘进各项参数，减小后建隧道对先建隧道的影响。

盾构掘进时，需要控制的要点颇多，要克服长距离掘进、浅覆土施工、大盾构调头的难点，还有穿越防汛墙、码头、黄浦江等要点，必须对盾构姿态、设备运行等各个方面进行全面把控。为了确保该工程进度，建设者实行盾构推进与内部结构的同步施工。

银都路越江隧道总工期约50个月，有望2024年完工通车。