当你在马路上行走时，冷不防有人在你前面突然窜出来，你是否会吓一跳？开车时也同样如此。尤其是手握方向盘维系着一车人的安全的公交车司机，运营中突然发现前面有一辆车冲到车前，难免心惊肉跳。

“驾驶员师傅，开车时你最怕的是什么？”面对记者发出的问题，驾驶员大都表示，开车时最怕非机动车的突然出现。眼下，马路上的各类非机动车越来越多，共享单车、外卖小哥、快递小哥，为了图快速而不顾危险，往往会突然冲到你的车前。巴士五公司78路驾驶员蒋忠华对记者说：“现在我们开车真的要很小心才行，车速只好放得很慢很慢。”目前，公交运营正强化安全防范，执行“右转必停”以及控制车速等一系列规定，保障安全。

记者跟车观察：非机动车急刹急转有大隐患

连日来，记者跟随蒋师傅驾驶的78路公交车一路观察。往山西北路七浦路方向，经常发现非机动车较为随意的骑行，有的外卖小哥骑得好好的，突然来个急停，或者突然来个急转，让公交车防不胜防。徐师傅判断说:“小哥很可能要到马路对面去送货，心急慌忙进行超车转弯。”

当行驶到真金路上时，一位外卖小哥骑车突然急转弯，从左侧斜刺里“杀出”，亏得蒋师傅行驶的车辆速度较慢，不然的话很可能造成碰擦。“外卖小哥‘见慢就超’的情况是常有的，我要注意力高度集中，随时做好刹车、停车准备，防止碰撞。”蒋师傅说道。

在宜川路新村路段，一辆快递小哥骑车突然从小区里快速冲出来，好在蒋师傅对这个路段比较熟悉，已有预判预防，很快减速，避免了因急刹车导致车厢里乘客的受伤。“公交车要尽量避免急刹车，急刹车对乘客来说容易出危险，我们要保护车内乘客。”蒋师傅说。

记者一路观察，不时可见外卖、快递配送员为“多拉快跑”，闯红灯、逆行、骑行时使用手机等危险镜头，令人为之捏一把汗，不仅骑车人自身不安全，也对周边机动车的正常行驶造成威胁。

78路经过不少闹市路段及居民小区

外卖小哥骑车经常突然出现在公交车前面

49路在进入斜土路东安路站时受到非机动车影响

车站被“围堵”，公交车进站也很难

部分非机动车的“肆无忌惮”，还妨碍了公交车的顺利进站。记者看到，当78路准备停靠新村路志丹路的公交车站时，右侧的非机动车毫无顾忌地频频抢占公交车道，使得蒋师傅的车迟迟不能及时停站接客，而此刻车站上的乘客都在引颈盼望公交车早点进站呢。

对非机动车的随意骑行的行为，蒋师傅也很无奈，只好停车等着，密切观察车道动向，等到非机动车开走后，才稳稳地进站，将车辆很到位地停靠在便于乘客上车的位置上。蒋师傅说：

“当‘外卖小哥’骑车靠近你时，你首先要考虑‘控速’，如果车速不快可以不用刹车，但一定收油门，并把脚移到刹车上，做好备刹，其次是拉开横向距离，预防走偏。”

据观察，78路受非机动车影响的路段主要是新村路志丹路的同济医院一带，还有新村路宜川路、宜川路延长路等地段。这些区域有相对较多的学校，居民区密集，人流大， 路边的“共享单车”摆放也杂乱，非机动车辆你来我往，驾驶员唯恐避之不及，难免出现危险的一幕。

近日，记者在49路斜土路东安路站蹲守时也发现，49路进入车站前，也要停下观察片刻才能进入，这里的外卖小哥及快递小哥经常抢占进站车道（见上面视频），使得49路经常要耽误片刻时间才能顺利进站。

外卖小哥“叹苦经”：“我们也有‘停车等候难’”

乘坐公交车的市民经常看到，一部分公交站台成为了非机动车“停车场”，公交站台被“围堵”的一幕令人皱眉。在表面现象的背后，也存在着外卖小哥停车不方便的问题。

“我们也有‘停车等候难’，不知道如何反映诉求，只好长时间就近占据公交车站的空地。”一位外卖小哥对记者说道。这是宜山路、古宜路附近的一处公交车站，这里有外卖小哥聚集，公交车进入麻烦得很。

原来，这里的马路边上有多个餐饮点以及小吃摊点，外卖小哥为了多赚点钱，能多送几单，尽可能压缩每一单的送餐时间，往往选择在外卖订单比较密集的餐饮点附近停车等候，可以第一时间抢单、取餐、送餐，而当餐饮企业周边却没有适合大批量外卖小哥停车等候的空地、免费停车场时，就近挤占公交站台就成为外卖小哥的停车等候选择。因为公交站台空地大，又不用交停车费，往往还没人管，可以自由自在的停车等候。

要破解外卖小哥围堵公交站台现象，还公交站台安全、便利，解决外卖小哥停车等候难问题也是关键之一。这需要相关部门担负起相应的责任，而不是直接把外卖小哥停车等候难题推向社会，不应让外卖小哥自己随意寻找停车等候场地。

49路优秀驾驶员徐俊

徐俊在运营中注意观察周边非机动车位置

外卖小哥从小区门口突然冲出滑倒在地

近日，记者还进入49路车厢进行一番体验。那是49路从汉口路往体育馆方向发出的一班车，那天恰逢小雨，地面都是水迹。驾驶车辆的是49路优秀驾驶员徐俊。当车辆即将经过东安二村小区门口时，只见一辆外卖小哥的非机动车从小区门口快速驶出，大转弯时突然滑倒在地，好在徐俊驾驶的车辆的速度格外缓慢，距离滑倒的非机动车还有一段距离。“开车经过小区门口时，一定要减慢速度，尤其是下雨天，格外要当心！”徐俊说：

“对于我们驾驶员来说第一就是要有预判性遇，要严密观察，保持安全距离，第二就是我们自己要调整好自己的心态，礼让及慢行安全通过。”

他还告诉记者，送外卖和送快递的非机动车，行驶的随意性很大，公交驾驶员首先要有精准的预判性，遇非机动车要保持安全的横距和前距，不可跟着非机动车很近，以防其随意停车。

公交车背后都显示“右转必停”

“知道自己的动作有危险，可有时就是控制不住“

记者采访到了那位摔倒在马路上的“美团”外卖小哥孙名扬。小孙表示：“自己的确是不够小心，太急了。可是这个小区的大门这里的地面好像特别高，骑车出来容易一下子冲到路面机动车道上，好几次险些与公交车相撞。”

小孙坦言：“整天在马路上穿梭，工作时间长，要抢单，要赶时间送货，如果没有按时送货被投诉的话要被扣钱。为了赶时间，当然要怎么快怎么走啦。骑车不必经过专业培训，不需任何机关考核发证，的确对交通法规知道的很少。我们是凭感觉在骑车，也许有的行为是不符合交通法规的。”他还说自己有时会发生错觉：

“有时我看到公交车进站速度很慢，自以为公交车是在让我先过，我就快速地开过去，可接近公交车时，公交车并没有停下，造成我与公交车出现碰擦。其实公交车是在正常进站而速度有所减慢，并不是在让我，我如果骑得慢一点就能避免这次碰擦。”

因随时要接单或与客户联系，小哥们甚至在骑行时也在看手机，这样的镜头在马路上并不鲜见。骑车看手机，无疑会产生很大的安全隐患。分心驾驶，造成观察不到前方路况，遇突发情况可能会突然向两侧大幅度转向或者突然摔倒，一旦附近有公交车，就极有可能发生交通事故。孙名扬说：“自己也知道这种动作有危险，可有时就是控制不住。“

宜山路上的一辆公交车缓慢地跟在非机动车后

执行“右转必停”且控制车速有新规定

尽管问题的源头来自于非机动车的不规范行驶，公交运营企业仍很重视从自身的管理抓起。由于涉及到一车乘客的安全，针对目前道路上的车辆情况越来越复杂，上海公交率先对行驶速度进一步予以规范，重点对公交线路的行经路口、站点、人行横道等重点区域的通行车速，以及进出公交站点时的通行车速予以明确规定。

首相就是“右转必停”。记者在巴士公交车的后部看到“右转必停，注意避让”字样。驾驶员在右转前必须停车，看一下斑马线有没有行人，还有直行的有没有车经过。这样做，可以确保安全的情况下右转。

其它具体做法：倡导营运车辆在市内道路车速为每小时50公里；车辆途经路口（含人行横道）时车速每小时30公里； 车辆转弯和进出公交站点区域时严格执行相应标准。

为了具体了解驾驶员控制车速的情况，记者乘坐公交76路进行观察。

76路一路途经凯旋路、宜山路、蒲汇塘路、南丹路、虹桥路、番禺路。由于交叉口不断出现，只见驾驶员刘师傅始终将时速控制在30公里以下。在驾驶员右侧下方的仪表板上，有一个小屏幕，只要时速达到了15公里以上，速度值就会显示。

刘师傅告诉记者，时速新规定推出后，车速普遍放慢，对安全运营是有好处的，甚至路口出现了绿灯，也不会加速通过，这是为了安全起见。此刻有乘客会发问：”绿灯了为何不开过去啊？”孰不知，驾驶员必须执行确保安全的新规，严格执行路口及横道线时速30公里的规定，一旦违规，被监控记录下来，驾驶员将受到处罚。

刘师傅说，76路以往一个单程的开行时间为40分钟，实施车速规范后，单程行驶时间延长到50到60分钟。

“就我们乘客而言，当然是在确保安全的前提下，车速越快越好了。但是安全绝对是第一位的。”76路车厢内的一位乘客如是说。

“控制车速后不容易与非机动车碰擦” 

驾驶员们认为，这个限速的规定是利大于弊，比如路口限速30的规定，提高了驾驶员的安全驾驶系数，在路口一旦遇到外卖小哥驾驶电动车突然出现，就不容易出现碰擦。49路驾驶员徐俊说：

“为了保障行车及行人安全，经过横道线及路口的时候，时速降低到30公里以下，这是有道理的，试想一下，横道线前，如果车速过快，一旦发现有外卖小哥的车辆出现，驾驶员车速如果大于30公里，此时要避让就比较难了。“

驾驶员们都小心翼翼开车，安全事故的数量有明显降低。举例来说，公交车在路口时速仅20公里，碰擦到了一个突然闯过来的外卖小哥的车辆，后果不至于很严重，而一旦时速超过30公里，如果有人撞上来，那就很可能出现伤害事故。 

不过大家还坦言，车流高峰时段，车子本就开不快，慢上加慢的后果就是精神松懈，疲劳感马上显现出来。再加上口罩戴久了会造成脑缺氧，更容易犯困了。实施限速规范是完全有必要的，可同步根据实际情况调整运营时刻表，让司机有足够的休息时间，因为公交车出事故的很大原因之一就是疲劳驾驶。 

78路驾驶员蒋忠华应对非机动车很有心得

“年轻人喜欢骑飞车，见空就抢道！” 

作为一名驾驶员，特别是公交驾驶员，如何避免与非机动车发生碰擦事故，是一门值得探讨话题。78路司机蒋忠华是党员班组长，一直在研究如何规避非机动车的对策。他研究出做好防御性驾驶的技巧，并且与线路上的其他同事进行交流沟通。蒋忠华在班组会议上说：

“目前马路上非机动车太多了，首先就要承认并接受这个现实，开车过十字路口时，要减速观察、要做最坏打算。当有这个意识之后，自然你的车速会慢下来，也会集中注意力开车，出现突发状况你才有足够的反应时间和心理准备去妥当处理。”

蒋忠华特别注意研究骑车人的特点，总结出自行车骑行人的规律，即逢“慢”必超、逢“物”必绕、逢“空”必钻。对此便于采取应对措施。 

蒋忠华与同事们研究如何规避非机动车带来的安全隐患

蒋师傅还仔细研究不同年龄、不同性别，不同性格的人骑车特点。他说：年轻人喜欢骑飞车，见空就抢道；女同志胆小怕摔，遇到情况骑车不稳；做生意的载货赶市骑得猛；而学生、职工为赶上学、上班，心急怕迟到，往往会“勇往直前”。

而且，不同的时间也有不同的骑车特点。早晨，学生上学、职工上班车辆较为集中，生怕迟到而骑的较快。下午放学，学生结束了一天紧张学习，成群结队嘻嘻闹闹。职工下班想带些东西回家而在途中东张西望。晚上出门休闲，会几人有说有笑地并行骑车。

为了规避风险，公交车随时注意与非机动车保持距离，车辆应该慢速通过，确保安全后，再加速行驶，特别要注意两边后视镜，必要时采取制动措施。在车辆被堵时，要警惕骑车人“见堵就绕”特点，驾驶员如果稍有疏忽，就极容易发生交通事故，因此需要多观察反光镜，确认安全方可起步行使，要做到“宁停三分，不抢一秒”。

蒋师傅告诉记者，当公交车在机动车道或者机非混合道路上的“外卖小哥”的后面时，要尽量保持一定的安全距离，准备超车时就要把对方可能发生的意外情况都考虑到，要留出即使对方摔倒、急停也不会发生碰撞的横向安全空间。

巴士五公司某车队特意购置拳击沙袋供司机“发泄”

人们经常看到，驾驶员遇到非机动车的不规范行为，往往要骂人，“口头禅”就要出来。车队其实已经注意到这一现象，他们也在督促驾驶员保持好的心态。“驾驶员可以在休息时发发牢骚，发泄发泄，自我减压。”

据巴士五公司负责人披露，他们有车队特意开辟“拳击室”，配置了拳击手套和沙袋，驾驶员打上几拳，可以释放自己的郁闷心情。

巴士五公司工作人员在马路上对公交车进行测速

监督实测驾驶员的车速控制 

为营造安全的运营氛围，提高驾驶员的安全意识，防范与非机动车之间出现安全事故，沪上公交企业近期一直在强化自我检查，开展路口和站点的车辆督察测速。 

记者采访巴士五公司一车队获悉，车队所属65路、46路、108路途经多个大型居民区域和繁华商业区域，他们特意组建一支由15名党员和6名团员青年志愿者组成的突击检查队，分别去往线路途经的共和新路闻喜路、共和新路中山北路、西藏北路中山北路、中兴路西藏北路等路口以及各条线路重点站点，对通过路口的车辆进行实时测速，监督车辆右转弯必停执行情况，检查车辆规范进站和规范上下客，并记录下检查记录。

巴士五公司一车队党支部副书记邵栋坤告诉记者：“保障车厢内部和外部的安全，这也是所有公交线路的运营底线； 我们在管理上正在研究多种方式，像这次的突击检查正是其中的一部分！”