地铁乘客进站时，用手机或交通卡在闸机上一刷，闸机前的两扇小门立即会左右打开，再也不用推杆进入了，少了一个动作，加快了进站速度，也极大方便了携带大件行李或带小孩的乘客进站。近日，上海地铁不少线路都在做这样的好事，他们将三杆式闸机换下，用门式闸机取而代之。其中，地铁5号线一口气将89台三杆闸机“拆旧退伍”，门式闸机“新兵上阵”方便了乘客进出。 

改造前

改造后

5号线莘庄站可与1号线换乘，客流一直较大，即使是通常的客流低谷时段也是如此。今天上午10点，记者来到该站，只见5号线站厅的闸机口，乘客络绎不绝，闸机的通过频率很高。然而，乘客进出看上去都很轻松，闸机前的三个杆子没有了，两扇小门左右打开，乘客通过的速度明显加快。一位手提行李箱的小伙子，用手机往闸机口一刷，轻松地推着行李箱穿过了闸机。他告诉记者：

“我发现最近有好几座地铁车站都更换了这样的闸机，我们不用手推杆子了，携带大件行李进出比过去方便了，地铁真是做了一件好事情。”

以前的“三杆式”闸机，有初来乍到的乘客不知道过闸时需要推动三杆，而是误以为三杆会落下，因此站着不动，容易引起客流堵塞。 5号线工作人员告诉记者：

“ 我们莘庄站是客流中转站，有的要去往市中心，有的要去往闵行和奉贤新城，整个一天的乘客都是熙熙攘攘，此次新安装了门式闸机后，对方便乘客进出、加快流动速度起到了作用。”

在5号线春申路站，记者看到一位中年男乘客，右手拿着手机，左手挑着扁担，扁担上挑着农产品。只见他在闸机前用手机一刷，没有多余动作，轻轻松松地过了闸机。

这位挑扁担的乘客对记者说：“上次来的时候还需要用手将杆子推一下才能进，现在刷手机后不用手推了，小门自动打开，的确方便不少。我感觉通道空间也比以前大了些。”

有一位携带旅行箱的乘客，对新式闸机很是赞赏。他说：“原来的闸机是‘推进门’，现在变成了‘请进门’。”

一位乘客还发现了“新大陆”：“新式闸机对个别逃票的人也设置了障碍，你看它的底部缝隙很小，要钻过去很难；上面也抬高了，想跳过去也很费力。”

5号线为了此次闸机改造，还向其它线路“取经”呢。车站工作人员表示：

“我们为了提前研判闸机改造施工中可能发生的情况，管理部与已开始闸机改造的9号线管理部对接，还特意前往9号线宜山路站去学习。同时，我们也根据5号线车站的客流特征，‘量身定制’改造预案，做好施工期间的乘客提示和运营保障。”

为减少闸机改造施工对车站运营造成的影响，此次5号线改造施工都在运营结束后进行。施工期间，需要对闸机下方地面进行开槽布线，为确保乘客能够正常进出闸机，施工人员在闸机处搭设“临时平台”供乘客行走，还增设“注意前方踏板”提示贴纸，加强人员巡视，做好乘客提示和客流引导。

施工期间，5号线各岗位职工严格执行防疫要求，稳步推进闸机改造施工顺利进行，确保施工期间车站运营安全有序。他们严格核验施工人员的防疫信息。对施工人员进行测温，核酸码、健康码、行程码都要进行查验。 

经过精心施工，新闸机终于“上岗”了。据了解，原来的“三杆式”闸机的单台通过率约为每分钟12人次，携带大件行李的乘客过闸时间相对较长，需要人箱分两次过闸；使用门式闸机后，其通过率约每分钟20人次，实现了人箱同步过闸。 

为使乘客能适应熟悉新式闸机，车站还加强了现场人员指引，关注乘客的进出，适时上前提示乘客。